Aeroprakt-32

to najnowszy model samolotu z rodziny Aeroprakta. Przed premierą samolot był projektowany i testowany przez ponad 3 lata. Większość wysiłków projektowych koncentrowała się na aerodynamice i zmniejszeniu oporów lotu oraz na komforcie załogi. Następnie samolot poddany został bardzo szerokiemu programow lotów kontrolnych, tak by sprawdzić, czy teoretyczne założenia rzeczywiście sprawdzają się w locie. Wyniki mówią same za siebie!  

A-32 produkowany jest w dwóch podstawowych wersjach:

  • UL (MTOM 472,5 kg) o oznaczeniu A-32L
  • LSA (MTOM 600 kg) o oznaczeniu A-32

Mocne punkty:

Nowy model samolotu zachował wszystkie dobre cechy A-22. Poniższe punkty uwypuklają różnice, które odróżniają oba modele.

Dopracowany aerodynamicznie płatowiec

Kadłub, składający się z trzech przenikających stożków, ma wszystkie linie przenikania zaokrąglone lub wyprofilowane owiewkami. W ten sam sposób zabezpieczone są przejścia skrzydło-kadłub i podwozie-kadłub. Również drzwi są wpuszczone w obrys kadłuba i licują się z nim po zamknięciu. 

Zaskakująca rozpiętość prędkości

obniżenie oporów pozwoliło zwiększyć prędkość przelotową do ok. 180 km/h, a maksymalną do 220 km/h. Jednocześnie, dzięki niezmienionemu, grubemu profilowi skrzydła, własności lotne przy niskich prędkościach i prędkości przeciągnięcia pozostały na tym samym poziomie co w A-22. Pozwala to na zachowanie wszystkich, tak cenionych przez użytkownikow cech A-22, a jednocześnie cieszyć się znacznie wyższą prędkością przelotową. 

Cechy VSTOL

Szybkie samoloty potrzebują zazwyczaj długiego rozbiegu i dobiegu. Jednak w A-32 zdolność krótkiego staru i lądowania została w pełni zachowana. Można latać szybciej i nadal korzystać z setek małych lądowisk.

Jasna i przestronna kabina

Szerokość kabiny to tylko 2 cm mniej niż w A-22. Przednia szyba przechodzi bez zakłóceń w górną powierzchnię skrzydła, co daje w rezultacie dużo miejsca nad głową i poprawioną aerodynamikę. Skorupowa konstrukcja kadłuba nie wymaga już wzmocnień zastrzałami w kabinie przy przedniej szybie, co zapewnia nieskrępowany widok wprzód. Nie ma również poprzecznej belki za siedzeniami, a cięgnowy układ sterowania pozwolił na usunięcie popychaczy lotek pośrodku kabiny. Dzięki temu w łatwy sposób można ustawiać siedzenia i mieć doskonały dostęp do bagażnika w podłodze za siedzeniami. Podobnie jak w A-22 występują półki ponad drzwiami, a ponadto zamontowane zostały kieszenie na butelki z boku panelu przyrządów. W pełni zachowana została unikalna widoczność z kabiny.

Szczelna kabina

drzwi po zamknięciu licują się z kadłubem i są szczelne. Również kabina jest szczelna, dzięki czemu obniżony został znacznie poziom hałasu i efektywność ogrzewania w zimie. System wentylacji zapewnia wysoki komfort lotu.
Przeprojektowany został również system zamykania drzwi, bez sprężyn dociskających klamki, co wydłuża okres eksploatacji, zapewniając jednocześnie łatwy dostęp i bezpieczne zamykanie.

Wysokie siedzenia

wysokie siedzenia mają dwie znaczące korzyści dla pilota i pasażera: doskonały widok do przodu, ponad nosem samolotu i mnóstwo miejsca na nogi. Nie ma już potrzeby wykonywać wycięć w panelu dla bardzo wysokich pilotów. Korzyści te zostały osiągnięte bez uszczerbku dla jednej z największych zalet Aeroprakta - nie trzeba wykręcać karku dla obserwacji w bok pod skrzydłem.

Siedzenia, z przechylnymi oparciami oraz kieszonkami na ich plecach, mają regulowane położenie do przodu i do tyłu za pomocą sprężyny umieszczonej z przodu siedzenia.

Ustrzenie płytowe

A-32 jako pierwszy samolot Aeroprakta otrzymał płytowe usterzenie poziome. Trzy główne jego zalety:

  • zmniejszenie sił na sterownicach oraz oporu związanego z trymowaniem
  • mniej ruchomych części - większa niezawodność
  • bardziej precyzyjne sterowanie, w szczególności przy starcie i lądowaniu

 

Fakty i liczby

 Wymiary 

A32L w trzech rzutach

 Dane techniczne & osiągi

Model A-32L A-32
Silnik Rotax 912 ULS Rotax 912 ULS
Moc 100 HP /  73,5 kW przy 5800 RPM 100 HP /  73,5 kW przy 5800 RPM
VNE maksymalna prędkość dopuszczalna 230 km/h 240 km/h
VA prędkość manewrowa 150 km/h 180 km/h
VFE maksymalna prędkość wychylenia klap 117 km/h 135 km/h
VS1 prędkość przeciągnięcia klapy schowane  60 km/h 60 km/h
VS0 prędkość przeciągnięcia, pełne klapy  50 km/h 55 km/h
prędkość podróżna przy 4650 obr/min 175 km/h 175 km/h
Maks. prędkość w locie poziomym 215 km/h 215 km/h
Ograniczenie składowej bocznej wiatru 7 m/s 7 m/s
Dopuszczalne współczynniki obciążeń +4 / -2 +4 / -2
Rozbieg przy MTOW & ISA 80 m 120 m
Dobieg przy MTOW & ISA 100 m 158 m
Długość startu na bramkę 15 m (MTOW & ISA)

230 m

 319 m
Długość lądowania z wysokości 15 m (MTOW & ISA) 244 m 404 m

Międzynarodowe certyfikaty

Niemcy

A32 (MTOM 600 kg)
DULV - karta danych technicznych 978-21 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop) - dot. samolotów o numerach seryjnych od 130

DULV - karta danych technicznych 977-21 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop) - dot. samolotów o numerach seryjnych do 129

DULV - karta danych technicznych 978-21 2 (Rotax 912 ULS / Neuform o zmiennym skoku) - dot. samolotów o numerach seryjnych od 130

DULV - karta danych technicznych 977-21 2 (Rotax 912 ULS / Neuform o zmiennym skoku) - dot. samolotów o numerach seryjnych do 129

 

DULV - karta danych technicznych 986-21 1 (Rotax 912 iS / Kievprop)

 A32-L (MTOM 472,5 kg)
DULV - karta danych technicznych 956-17 1 (Rotax 912 ULS)

A32 (MTOM 472,5 kg)
DULV - karta danych technicznych 956-17 2 (Rotax 912 ULS / Kievprop)

DULV - karta danych technicznych 971-20 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop)

USA

FAA Make/Model Directory for SLSA

details FAA Make/model directory