Aeroprakt-32
ist das neueste Modell der Aeroprakt-Familie. Vor der Premiere wurde das Flugzeug über 3 Jahre lang entwickelt und getestet. Die meisten Design-Bemühungen konzentrierten sich auf Aerodynamik und Luftwiderstandsreduzierung sowie auf dem Komfort der Besatzung. Dann wurde das Flugzeug einer Vielzahl von Flugkontrollprogrammen unterzogen, um zu überprüfen, ob die theoretischen Annahmen tatsächlich in der Luft funktionierten. Die Ergebnisse sprechen für sich!
A-32 wird in zwei Grundversionen hergestellt:
- UL (MTOM 472,5 kg) mit der Bezeichnung A-32L
- LSA (MTOM 600 kg) mit der Bezeichnung A-32
Starke Seiten:
Das neue Modell hat alle guten Eigenschaften der A-22 beibehalten. Die folgenden Punkte heben die Unterschiede hervor, die beide Modelle unterscheiden.
Aerodynamisch verfeinerte Flugzeugzelle
Der Rumpf, der aus drei sich gegenseitig durchdringenden Kegeln besteht, hat alle Penetrationslinien abgerundet oder mit Verkleidungen konturiert. In gleicher Weise sind die Tragflächewurzeln und Fahrwerksfedern konturiert. Das Türdesign umfasst Verbundrahmen mit konvexer Verglasung, die gegen die Flugzeugzelle abdichten, um Lärm und Luftwiderstand auf ein Minimum zu reduzieren.
Erstaunlicher Fluggeschwindigkeitsbereich
Die Luftwiderstandsreduzierung erhöhte die Reisegeschwindigkeit auf etwa 180 km/h und die Höchstgeschwindigkeit auf 220 km/h. Gleichzeitig blieben, dank des unveränderten, dicken Profils, die Flugeigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie die Stallgeschwindigkeiten auf dem gleichen Niveau wie bei der A-22. Dies ermöglicht Ihnen, alle benutzerfreundlichen Funktionen der A-22 beizubehalten und gleichzeitig eine deutlich höhere Reisegeschwindigkeit zu genießen.
VSTOL Eigenschaften
Schnelle Flugzeuge erfordern normalerweise lange Start- und Landestrecken. In der A-32 wurde jedoch die kurze Start- und Landefähigkeit von A-22 vollständig erhalten. Sie können schneller fliegen und trotzdem Hunderte von kleinen Landeplätzen nutzen.
Helle und geräumige Kabine
Die Kabinenbreite beträgt nur 2 cm weniger als bei A-22. Die Windschutzscheibe krümmt sich auf gleicher Höhe mit der Oberseite der Tragfläche, was zu einer hervorragenden Kopffreiheit und verfeinerter Aerodynamik führt. Der Rumpf "Monocoque" benötigt keine diagonalen Streben vor der Windschutzscheibe, daher gibt es einen ungehinderten Panoramablick nach vorn. Darüber hinaus gibt es keine horizontalen Querträger hinter den Sitzen und Seilenkontrollsystem ersetzt die Querrudersschubstangen. Das Ergebnis ist eine einfache Sitzpositionierung und ein ausgezeichneter Zugang zum Gepäckraum im Boden hinter den Sitzen. Die Fächer über den Türen sind ähnlich wie bei A-22, es gibt auch Flaschenhalterungen auf beiden Seiten der Instrumententafel. Die einzigartige Sicht aus der Kabine wurde vollständig erhalten.
Abgedichtete Kabine
Die geschlossenen Türen sind luftdicht verschlossen sowie die Kabine selbst. Dies führt zu einem deutlich geringeren Lärmhpegel und einer erhöhten Effizienz der Cockpitheizung. Das Lüftungssystem sorgt für hohen Flugkomfort. Das System der Türverriegelung wurde komplett neu gestaltet. Jetzt ist keine Federbelastung mehr erforderlich, wodurch die Lebensdauer erhöht und ein einfacher Zugang und ein sicheres Schließen ermöglicht werden.
Hohe Sitze
Die hochgestellten Sitze bieten Piloten und Co-Piloten gleich zwei Vorteile: einen tollen Blick über die Nase und einen ausgezeichneten Knieraum. Für sehr große Piloten müssen keine Ausschnitte mehr in der Instrumententafel angebracht werden. Diese Vorteile wurden ohne Kompromisse bei einem der herausragenden Signaturvorteile von Aeroprakt erzielt - Sie brauchen sich nicht im Flug zu ducken, um unter der Tragfläche zu sehen.
Die Sitze, die für den Gepäckzugang nach vorne geneigt sind, haben Staufächer hinter den Rückenlehnen und sind vorne und hinten mit einem Federzug an der Vorderseite des Sitzes einstellbar.
Pendel-höhenruder
A-32 ist das erste Aeroprakt-Flugzeug, das einen Pendel-Höhenruder erhielt. Dafür gibt es drei Hauptgründe:
- Steuerkräfte und Trimmwiderstand werden reduziert
- Weniger bewegliche Teile bedeuten größere Zuverlässigkeit
- Mehr präzise Steuerung des Flugzeugs - insbesondere beim Starten und bei der Landung.
Fakten und Daten
Dimensions
Technische Daten & Leistungen
| Modell | A-32L | A-32 |
| Motor | Rotax 912 ULS | Rotax 912 ULS |
| Leistung | 100 HP / 73,5 kW at 5800 RPM | 100 HP / 73,5 kW at 5800 RPM |
| VNE höchstzulässige Geschwindigkeit | 230 km/h | 240 km/h |
| VA Manövergeschwindigkeit | 150 km/h | 180 km/h |
| VFE maximale Geschwindigkeit mit Klappen | 117 km/h | 135 km/h |
| VS1 Mindestgeschwindigkeit bis zu der das Flugzeug steuerbar ist | 60 km/h | 60 km/h |
| VS0 Mindestgeschwindigkeit in Landekonfiguration | 50 km/h | 55 km/h |
| Reisegeschwindigkeit bei 4650 RPM | 175 km/h | 175 km/h |
| Maximale Geschwindigkeit im horizontalen Flug | 215 km/h | 215 km/h |
| Seitenwindkomponente | 7 m/s | 7 m/s |
| Höchstlastvielfache | +4 / -2 | +4 / -2 |
| Startrollstrecke bei MTOW & ISA | 100 m | 120 m |
| Landestrecke bei MTOW & ISA | 100 m | 158 m |
| Startstrecke über 15-m-Hindernis (MTOW & ISA) |
250 m |
319 m |
| Landestrecke von 15-m-Hindernis (MTOW & ISA) | 350 m | 404 m |
Internationale Zulassungen/Zertifikaten
Deutschland
A32 (MTOM 600 kg)
DULV - Kennblatt 978-21 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop) - gültig für Seriennummer ab 130
DULV - Kennblatt 977-21 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop) - gültig für Seriennummer bis 129
DULV - Kennblatt 978-21 2 (Rotax 912 ULS / Neuform Verstellpropeller) - gültig für Seriennummer ab 130
DULV - Kennblatt 977-21 2 (Rotax 912 ULS / Neuform Verstellpropeller) - gültig für Seriennummer bis 129
DULV - Kennblatt 986-21 1 (Rotax 912 iS / Kievprop)
A32-L (MTOM 472,5 kg)
DULV - Kennblatt 956-17 1 (Rotax 912 ULS)
A32 (MTOM 472,5 kg)
DULV - Kennblatt 956-17 2 (Rotax 912 ULS / Kievprop)
DULV - Kennblatt 971-20 1 (Rotax 912 ULS / Kievprop)
USA
FAA Make/Model Directory for SLSA
details FAA Make/model directory
